目前新能源汽車進入標志性的階段，新能源車的銷量滲透率超過30%，而且是連續兩個月超越30%，國內車市呈現出新能源汽車旺盛增長的態勢；在“三七開”的格局下，新能源汽車已經成為左右車市發展和推動行業增長的核心增長動力。隨著新品牌、新車型不斷涌現，銷售模式呈現出傳統經銷、直營和代理等多元化發展趨勢。同時，新能源汽車保有量的增長和芯片短缺、油價上漲等多重因素的推動下，新能源二手車交易量價齊飛，因此也暴露出電池檢測、車輛估值等問題。汽車流通企業將如何面對新能源變革大潮帶來的機遇與挑戰？

中國汽車流通協會汽車市場研究分會秘書長崔東樹指出，車市發展已經面臨新的結構性調整的特征。數據顯示，2022年乘用車中直營銷售模式占比達到4.5%，新能源車中直營模式占比達到18.5%。2020年這一比例達到21%，2021年為20%，2022年更是下降到18.5%。值得注意的是，代理銷售模式的占比也處于下降之中，從0.2%下降到0.1%，反而傳統經銷模式目前處于80%的水平，在逐步的回升狀態，今年達到81.4%的水平。

從城市級別分布看，直營模式在中小城市、縣鄉城市銷量占比極低，所以直營模式面臨著制度比較僵化，難以向低線市場滲透的特征。而傳統汽車經銷模式依然是適應中國的各類區域市場的銷售模式。崔東樹認為，對于比較成熟的汽車廠家來說，4S店模式具有最強的生命力。目前以特斯拉為代表的新勢力車企推動的直營和代理模式，是在車市產品結構性供給緊張、需求相對比較強的特征情況下，產生的銷售模式。但是當前，國內汽車品牌、車型眾多，市場競爭激烈，價格競爭仍然是廠商慣用且有效的競爭手段。在供給不足的情況下，容易推動各種模式的嘗試，比如利用統一定價賺取最大利潤，但是一旦供給大于需求，就會導致產品滯銷，企業庫存壓力就會增加，此時傳統銷售模式的優點更加凸顯。比如，汽車運營商、分銷商都可以通過靈活的價格調整等方式有效地將庫存分解下去，從而提升銷量。

另外從營銷成本看，今年1-3季度，蘋果的市場銷售費用占蘋果總銷售額6%，而特斯拉為5%，略低于豐田、本田9%以及通用6%、福特7%的水平。總體來看5-7%的營銷費用占比體現了整個渠道綜合的銷售成本，總體來看成本都是相對較低。

中國汽車流通協會消費者研究專業委員會主任高凌介紹，從2022年1-10月份的數據可以看到，新能源汽車銷量接近500萬輛，滲透率達到30%。隨著新能源汽車保有量的不斷增長，售后問題日漸凸顯，不同服務主體的售后水平差異比較大，各品牌售后模式不同、標準不統一，給消費者帶來諸多困擾，影響了消費者的使用體驗。調研中發現，新能源車主充電不滿意因素，主要集中在充電時間過長、公共充電站的數量不足兩個方面。

同時，隨著新能源新車規模的快速擴大，新能源二手車的交易量也在逐漸攀升。從去年無人問津到今年的量價齊飛，已經形成了一定規模。2022年1-9月份，新能源二手車的使用年限，2年以內占比31.1%，2-4年占比45.1%，車齡在4年以內的新能源二手車已經占比76.1%了，使用年限遠遠低于了燃油車，這一市場對汽車經銷商來說是新的發展機遇。

市場調研顯示，動力電池健康度的檢測、殘值的評估仍然是制約新能源二手車交易的核心難題。2021年5月份，中國汽車流通協會就已經發布了二手純電動乘用車鑒定評估技術規范團體標準。在政策的驅動和標準的指引下，中國汽車流通協會檸檬查攜手衛藍E站整合了國內新能源的頭部資源和地方新能源大數據平臺等，共同打造具有權威公信力的新能源汽車后市場智慧服務體系，希望對新能源二手車的便利流通提供支持