停產、欠薪、關店……目前，造車新勢力淘汰賽進入生死時速，部分二線品牌正深陷經營困境中難以自拔。汽車產業鏈牽一發而動全身，新勢力的經營壓力將不可避免地蔓延至供應商身上。
　　在這場生存危機中，供應商該如何平安度過？
　　二線造車新勢力陷入生存危機
　　今年以來，車市掀起一波前所未有的價格戰，隨之而來的是一場行業洗牌，讓一些本就風雨飄搖的企業雪上加霜。威馬、愛馳、天際等二線新勢力車企不斷傳出“經營難”的消息。
　　5月10日，愛馳汽車人力資源部發布通知，表示鑒于目前面臨的資金挑戰，公司不得不延遲發放4月工資，公司管理層正在多方積極融資，一旦資金到位，將補齊所有緩發的工資和各項福利。
　　5月18日，愛馳汽車人力資源部門在微信群中發布通知稱公司目前仍在努力解決4月社保公積金繳納問題，明確后會另行通知。鑒于公司資金情況，為保證員工社保公積金連續繳納不出現中斷，現開放墊付社保公積金繳費。
　　有愛馳汽車經銷商表示，目前被欠款且無法聯系上愛馳汽車。同時，愛馳汽車官方APP目前已無法正常運營，包括保養、充電等多項服務都已無法正常使用。此外，自稱愛馳汽車的員工稱，愛馳汽車以“電力系統升級維修”為由要求全體員工居家辦公。
　　深陷經營泥沼中的還有曾經躋身第一梯隊的威馬汽車。湖北省黃岡市勞動保障監察局表示已收到一百多名威馬員工的維權申請。除被曝出欠薪停薪、停工停產等消息外，還有消息稱位于海南省海口市的威馬汽車4S店全部關門，這也導致2000余位車主的保養維修遇到困難。
　　2015年入局造車的天際汽車算是另一難兄難弟。今年3月，根據網上傳出的一則天際汽車停工停產通知，內容顯示自2023年4月1日起，公司部分崗位實行停工停產政策。
　　2019年收購川汽野馬汽車，獲得新能源汽車、燃油乘用車、客車生產資質的雷丁汽車也在日前申請破產，并從年初顯現出暴雷跡象。截至5月17日，雷丁汽車共涉及192起法律訴訟，涉案金額高達2.06億元，其中，他們作為“被告”，合計被執行的總金額更是達到了7446.975萬元。
　　在新能源汽車市場中，上述新勢力的劇情并不陌生，從2015年迎來第一波造車高潮后，發展幾經波動，倒下的新勢力品牌接踵而至。無論起步曾經多么轟轟烈烈，依然擋不住企業的轟然倒下。在今年這一輪新能源車企“火拼”中，不少企業沒有挺過來，而且淘汰賽愈演愈烈。
　　壓力傳導至供應鏈
　　首鋼基金產業投資人劉升波認為，新能源汽車市場的價格內卷一定會傳導到產業鏈，特別是對于創業型零部件企業來說，生存壓力會更大，受到的影響也會更大，有規模優勢的零部件企業則會好些。
　　新能源與智能網聯汽車獨立研究員曹廣平對記者表示，目前世界汽車行業正在進行新技術轉型，這種轉型是“鏈式”反應，零部件行業既是靈魂，也是汽車行業的骨骼。新能源汽車行業經歷發軔期、量產期、洗牌期，每階段對零部件供應商的影響都是很大的，進入洗牌期，相關供應商受到沖擊更是難以避免。
　　北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪也給出類似意見，伴隨著企業快速的優勝劣汰零部件企業也會面臨大起大落波動，既有快速增長的機會，但反過來也會有資金鏈重大沖擊的風險。
　　一家新能源汽車零部件公司首席執行官王亮（化名）表示，公司成立伊始，迎來的第一個客戶便是一家造車新勢力企業。彼時，這家造車新勢力企業可謂是多重光環加持，它是最早一批獲得國家發改委批文的新能源車企，還被一些大基金重金投資。不過，由于這家造車新勢力企業的商業化遲遲未能落地，也就未能及時給王亮所在的公司完整回款，而這一資金的拖累，讓他的公司至今還在受到影響。
　　一家汽車電子公司的負責人方旭（化名）坦言，踩過的雷真不算少。曾經紅極一時的造車新勢力企業，如賽麟、拜騰幾乎都有過合作項目，然而幾經風云變幻，眾多合作的企業中，還是有不少“黃了攤”。“產品交付了，卻很難要來回款，為我們企業的經營帶來了困難。”方旭說。
　　正如理想汽車首席執行官李想所說，智能電動車的三年淘汰賽已開始，將從2023年一直持續到2025年。
　　在這一背景下，供應商的日子更加難過。“現在一兩百萬元標的都能吸引大公司、小公司一起投標，很多標的看起來是價低者得。”王亮說，“不過，比搶訂單更重要的，還是要會選擇客戶。”
　　避免掉隊 跟上自主新能源的發展機遇
　　在新能源汽車的淘汰賽提速之下，為避免再次受到拖累，前述幾位零部件行業人士認為，要做好客戶選擇。
　　雖然被新勢力“坑”過，但方旭依然認為，不能忽視造車新勢力企業帶來的發展機會。對于供應商而言，新入局的供應商，與造車新勢力企業合作顯得更加開放與包容。
　　汽車行業資深分析師邵元駿認為，內卷的車市將帶來競爭更加激烈的供應鏈競爭，倒逼零部件產品性價比不斷提高。零部件企業必須要做到如下幾點，一是要避免同質化競爭，找到自己的特色與壁壘；二是選擇更優質、范圍更廣的客戶群，降低風險；三是拓展業務邊界，進行特色開發定制，提高利潤率水平。
　　在充滿機遇與挑戰的時代，整零企業之間應朝向更高效、更順暢的合作方向轉變。對此，曹廣平表示，供應商與造車新勢力企業想要進行良好合作，要從以下幾方面進行深度考量：有無盈利模式、是否選對技術路線、是否有經營方面的風險、目標市場是否長期存在、平臺資源是否夠用等。
　　“對于零件供應商來說，不僅要埋頭拉車，還要抬頭看路。”紀雪洪表示，供應商除了提升自身價值之外，也要研究行業與客戶，減少或者防范潛在風險。同時擴大供貨范圍，不要將雞蛋放在同一個籃子里。最重要的還是提升自身實力，在選擇客戶以及合作期間，能夠有更強的能力來維護自身的資金安全。