今年是中國汽車工業誕生70周年，從1953年的從零起步，到如今連續14年汽車產銷量全球第一，連續8年新能源車銷量全球第一，中國品牌汽車市占率接近60%，幾代汽車人用大半個世紀的時間書寫了一部氣勢恢宏的產業發展史詩。

6月8日開幕的2023重慶汽研論壇上，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠用“下半場是智能化淘汰賽（決賽）”來定位當前汽車行業的發展。在他看來，當前，全球汽車產業從燃油時代的上半場轉入了電動智能時代的下半場，而中國的汽車產業，則從以量取勝的上半場進入了高質量發展的下半場。汽車行業的高質量發展必須牢牢抓住“創新”這個牛鼻子，做好“協調”大文章，把綠色理念貫徹始終，并用開放的姿態和全球化的格局達成共享的根本目的。

長安汽車董事長、黨委書記朱華榮表示，全球汽車產業的格局正在重塑，全球各國加速了電動化、智能化轉型的步伐，特別是中國汽車市場正在引領著全球行業的這一變化。同時，中國汽車市場的競爭格局也在發生著巨大的變化，主要表現為地區國別競爭占比、市場競爭的優劣勢、產品結構和整零競合格局的變化。同時，國內乃至全球汽車市場的格局也面臨著新挑戰，也在發生變化。一方面，各方競爭面臨新挑戰；另一方面，關鍵技術仍受制于人，供應鏈韌性不足，關鍵的原材料及芯片高度依賴于進口，并且國際化機會和風險也都在增加。

廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪則提出，智能化、網聯化、新能源是未來汽車產業的發展趨勢，但挑戰與機遇并存。挑戰主要在于：雖然發展空間較大，但市場競爭越來越激烈，兩位數增長幾無可能；微增長、淘汰賽、兼并重組將成為主旋律。曾慶洪認為，面對挑戰首先要發展新能源汽車，新能源汽車是從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，產業鏈上下應協調發展；其次，要加強智能網聯、三電等核心技術的開發；第三，堅持人才是第一資源；第四，積極打造產業集群；第五，布局整個能源生態；第六，建設完善的機制體制。“有錢、有人、有機制，用廣東話說，不發達都很難。”曾慶洪說道，“當然，我們也希望以更開放的態度聯合更多的合作伙伴，實現多贏。”為了創建更好的高質量發展，曾慶洪建議政府政策加力，提振市場信心，助力消費復蘇；規范市場競爭，拒絕價格戰等無序競爭；著眼產業可持續發展，解決“卡脖子”問題；營造清朗、健康的社會輿論環境。

東風汽車集團有限公司副總經理陳昊表示，新時代汽車產業的高質量發展，要把握行業發展的新格局，搶抓歷史發展新機遇；打開創新引領新局面、構建產業發展新生態；展現提質升級的新作為，實現企業發展的新突破。陳昊提出：“站在中國汽車工業70周年的歷史轉折點上，攜手前行，加快實現高水平科技自立自強，營造創新爭先、提質升級、開放合作的產業發展生態，為民族自主汽車品牌貢獻強大的汽車力量。”

在上汽集團副總裁楊曉東看來，市場需求和技術創新是推動整個汽車產業新格局的兩大最關鍵的驅動力。這兩大關鍵驅動力，實際上也在互相影響和互為因果，市場需求推動著技術創新，技術創新又催生新的產品體驗，刺激市場達到更高規模。“汽車工業高質量發展不僅是汽車產業的家事，也是全社會發展的國事。”楊曉東稱，車企要加速推進創新轉型，集中精力打造核心競爭力，完成新老賽道發展動能的切換，向創建世界一流汽車企業邁進。

賽力斯集團董事長 (創始人)張興海強調，供應鏈強才能支持整車企業強，要進一步發揮產業開放合作。發展智能網聯、新能源汽車一定是專業的人做專業的事，有規模才能有競爭力。“沒有一家企業能夠同時具備智能化、網聯化和電動化的領先的核心能力，單打獨斗沒有盼頭，只有開放合作、深度融合，才能充分發揮規模效應，打造出滿足用戶需求的優質產品，提升全球競爭力。”張興海表示，當前，汽車行業的“百團大戰”愈演愈烈，行業正在加速內卷。今天的成就來之不易，車企們應各自守住家門，講誠信、講底線、講規則，敬畏質量、敬畏生命、敬畏用戶、敬畏資本，惡性競爭將毀掉企業、將毀掉這個行業。中國汽車應凝聚成一盤棋，共同譜寫汽車強國的新篇章。

在博世中國總裁陳玉東看來，在汽車的下一場競爭中，可能只有5家整車廠會留下來，零部件企業也是一樣。未來5年、未來10年是競爭的關鍵期，能不能生存下來要靠創新能力、服務能力以及作為一個好公司的能力。

地平線創始人兼CEO余凱則認為，過去汽車產業最新的技術一直都是在歐美日市場開發，然后應用到中國市場，如今這一情況被顛覆，在智能化領域，無論是高通、地平線還是其他科技公司的最新產品，都不是在歐美日市場首發量產，而是首先在中國市場推出。中國已經成為了最先進的智能化市場，甚至可以形容為車載智能應用開發的“角斗場”、“健身房”。未來幾年，在自動駕駛領域，行業還需繼續努力，無論是軟件算法的創新，還是數據閉環的迭代，都要不斷逼近上限。