比亞迪表示將在2023年第一季度推出一個新的高端品牌，定名“仰望”，該品牌首款車型將是一款越野車。比亞迪還補充稱，新品牌旗下車輛售價將在80萬至150萬元（110287美元至206763美元）之間。

實際上，比亞迪此前曾不止一次透露過要做高端品牌向上發展的意圖。

比亞迪汽車品牌及公關事業部高級總監易澤民曾對媒體表示，比亞迪高端品牌的第一臺車是一款硬派越野SUV，其價格區間在50-90萬元，而且甚至還會做獨立的銷售網絡并且由獨立的團隊去負責新品牌的運營和服務。

無獨有偶，在2021年業績說明會上，比亞迪創始人王傳福表示，比亞迪的品牌今非昔比，10月份還要推更高端的品牌。“大概在10月份發布，用了比亞迪更高端的技術，公司推廣一個品牌一定要基于一個很好的技術平臺，技術要與眾不同，帶來了產品的與眾不同，再加上優秀的售后，才能是很好的體驗。”王傳福說道。

比亞迪為何急于做高端品牌？在汽車市場早有雄厚積淀的比亞迪，進軍高端市場能穩贏嗎？已經實現電動化的比亞迪，要如何邁過智能化這道坎？

比亞迪需要“向上”

近年來，比亞迪在汽車市場里昂首闊步前進是行業內有目共睹的事實。無論是汽車業務，還是電池業務，比亞迪都達到了行業內的頭部位置。

就汽車業務而言，在徹底摒棄燃油車，專攻新能源市場后，今年上半年，比亞迪累計銷量達到64.14萬輛，同比增長314.9%，已經超越去年全年60.38萬輛的銷量，首次擊敗特斯拉成為全球新能源汽車銷量冠軍。根據中汽協數據，今年上半年比亞迪新能源汽車市占率達到24.7%，較2021年增長7.5%，成為全球新能源汽車銷量冠軍。

圖源：比亞迪官網

根據財報，今年上半年，比亞迪共實現營業收入1506.07億元，較上年同期增長65.17%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為35.95億元，較上年同期增長206.35%。

有媒體統計2022年八大上市車企的半年報，結果顯示完全放棄燃油車業務的比亞迪上半年凈利潤同比增長2倍以上，一舉超越去年利潤單車毛利近3.15萬元，統計排名車企第一。在比亞迪的業務板塊中，汽車，汽車相關產品及其他產品的收入占集團總收入的72.55%，同比增長超過20%。

然而，看似風光無限的比亞迪，其實也有自己的焦慮，毛利率不升反降首當其沖。

2021年比亞迪汽車業務毛利率為17.39%，同比下滑7.81%。同期內，比亞迪的整體毛利率僅為13.02%，較2020年同期的19.38%下降6.36個百分點，凈利率低至1.84%，其中汽車、汽車相關產品及其他產品毛利率為17.39%，同比下降7.81個百分點。

作為對比，特斯拉在2021年四個季度的毛利率分別為26.5%、28.4%、30.5%、30.6%；凈利潤分別為4.38億美元、11.42億美元、16.18億美元、23億美元。毛利率遠超比亞迪，可見其盈利能力之強。

這主要和比亞迪單車售價較低有關。長期以來，比亞迪從中低端起家，并為其打下了堅實的市場基礎，如今，要想繼續增強盈利能力，比亞迪必然需要向上走，進入高端汽車品牌市場。

此外，當下比亞迪在中低端市場已經形成了一定的規模體量，進軍高端市場有利于其進一步擴大市場占有率。據工信部發布的數據，截至今年7月底，中國汽車累計銷量達1227萬輛，而比亞迪面向中低端市場的秦、宋系列分別累計銷量為68萬輛、125萬輛，總計193萬輛，已在中低端市場占據了領先地位。

智能化考驗

一直以來，比亞迪都從未放棄在高端汽車市場內的試探。

早前，比亞迪與奔馳母公司戴姆勒集團合資成立了高端新能源汽車品牌--騰勢，但騰勢并未能達成比亞迪向上發展的目的，其銷量不容樂觀。今年2月，比亞迪完全拿回了騰勢汽車的控制權，這意味著其高端戰略布局將變得更為自主。

據悉，自5月16日預售發布會以來，騰勢推出的首款高端新能源車型D9，訂單已累計突破4萬輛。10月份，騰勢D9正式開啟交付，定位中大型新能源MPV，售價32.98萬-45.98萬。同在5月，也有消息稱比亞迪將和聯手打造高端品牌“星際”，價格在80-150萬元之間。

圖源：騰勢官網

此外，比亞迪的另一高端品牌星空也將在2023年正式上市，該款車對標奔馳G、悍馬等國際知名硬派越野車，定價可能會在50-100萬元之間。

然而，高端汽車品牌并非只是定價高昂，比亞迪要想在高端汽車市場站穩腳跟，最需要的是加強汽車智能化。相對于國內造車新勢力，比亞迪在智能化方面還需加強。

在輔助駕駛方面。比亞迪2020年推出DiPilot輔助駕駛系統，至今還沒有迭代。按照比亞迪官方介紹，DiPilot在基于車身上最多達到20顆傳感器的輔助下，可以實現安全和智能的自動輔助駕駛出行體驗。

在智能座艙方面。此前曾有媒體報道稱，比亞迪智能座艙系統Dilink無法做到與車輛架構的完全打通，僅是提供了一個安卓平板的功能，甚至還有很多消費者反映這套系統無法實現OTA升級，要升級還需要將車開到4S店才行。

但比亞迪在智能化領域的努力也是有目共睹的，且近年來也取得了很多發展成果。11月8日，在2022張江汽車半導體生態峰會暨全球汽車電子交流會上，比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波表示，片面強調電動化的技術或者智能化技術還是不足的，只有融合電動車的性能和智能化全新體驗的智能才是行業發展的主流，因此要求車企在保持電動化技術領域的同時也要抓緊智能化轉型。

在芯片方面，根據廉玉波表述，比亞迪自主研發和生產了功率半導體，車規級的MCU等各種產品，有力地支撐了比亞迪在智能化方向的發展。目前，在車規級的半導體領域，比亞迪掌握了IGBT的關鍵技術，并且在高功率碳化硅的模塊中取得了技術突破；今年比亞迪發布全球首款應用6nm的5G芯片等。

在軟件方面，比亞迪自主研發了國內首個軟硬件完全解耦的車用操作系統BYD OS，系統覆蓋了智能車控，支持了應跨平臺應用，硬件即插即用，持續OTA升級等等。比亞迪開發的Dilink系統，也是比亞迪基于智能硬件、車內網、云端通訊、信息融合、AI大數據等技術和用戶的洞察，完全獨立自主研發的技術+內容服務的生態系統。

今年2月，據南方都市報報道，比亞迪選擇百度作為自己智能駕駛領域的供應商，百度會向比亞迪提供行泊一體的ANP智駕產品與人機共駕地圖，搭載這套系統的比亞迪車型預計在不久會實現量產。

今年3月，比亞迪又宣布與英偉達合作，從2023年上半年起，在部分車型上搭載英偉達DRIVE Hyperion計算平臺。這一動作被業內視為比亞迪開啟輔助駕駛自研的開端