在“雙碳”目標的指引下，我國內燃機產業加速向低碳化、零碳化轉型。如今，尋找可快速規模化應用的清潔能源，已成為全行業的迫切需求和共同期盼。在能源動力領域，純電、混動、氫能等燃料形式在成本、儲能、運輸等方面仍有局限，無法完全滿足各類運輸工況的應用需求。

作為零碳燃料，氨不僅是一種無污染且相對安全的能源，而且當與氫能融合時，可以獲得更強的動力性能，同時解決了氫能安全存儲和運輸的難題。目前，氫氨結合已成為動力多元化發展的熱點之一。
　　氫氨融合技術路線漸受追捧
　　近年來，氫氨融合技術路徑漸受追捧，在氨制氫、氫氨內燃機以及燃料電池領域實現了技術突破，國內氫氨融合產業項目布局也逐漸加快。
　　2022年6月30日，玉柴氫氨發動機YCK16H在廣西玉林成功點火。該款發動機采用自主開發的智能控制系統和高效空氣管理系統，可實現當量比燃燒和稀薄燃燒兩種模式，廣泛應用于重型商用車和分布式能源等場景；今年1月，由福大紫金公司和金龍客車共同打造的全國首輛氫氨燃料電池客車發布，通過耦合低溫氨制氫與氫燃料電池技術，實現氫氨能源在客車上的即產即用；4月，在東風汽車品牌春季發布會暨第七屆科技創新周上，東風商用車展出了全新研發的氫氨發動機。該產品以氫發動機為基礎，集成進氣道氨氣噴射系統，氫單燃料發動機可實現氫氨融合燃燒，大大拓展了零碳燃料動力的應用范圍。
　　不僅如此，在能源端，氫氨融合產業項目如雨后春筍般涌現，以國華綜合能源、廣東能源集團、水木明拓氫能、北京京能、寶豐能源、國家能源集團等為代表的企業已經投入到氫氨一體化發展中。
　　“從上述氫氨融合項目的發展進程來看，無論是在制取、儲運，還是在終端應用方面都具備可行性。”內燃機行業專家魏安力表示，氫氨融合是具有前瞻性的技術發展方向，是解決氫能發展重大瓶頸的有效途徑，同時也是實現內燃機零碳化的重要技術路線。
　　“在交通運輸領域，氫氨融合有望成為中重型商用車理想的綠色燃料之一。”清華大學教授帥石金告訴記者，氨氣只由氮氫兩種元素組成，燃燒時不會產生二氧化碳，能夠有效解決碳排放問題。同時，采用氫氨融合的技術路線，有助于解決單一氫能在運輸、存儲、車載、安全、成本等方面的痛點。
　　在天津大學教授姚春德看來，氫氨融合技術路線具有廣闊的發展前景，也是商用車行業應對氣候變化的一個可行路徑，對我國實現“雙碳”目標具有重要意義。
　　中國工程院院士、清華大學教授李駿認為，氫氨融合可能會是氫能汽車進一步普及應用的更優解決方案。同濟大學教授、燃料噴射與燃燒所所長李理光指出，雖然目前氫氨融合技術還不夠成熟，但作為一種新的零碳技術路線，頗具現實意義。
　　技術難點亟待突破
　　盡管氫氨融合技術路線的熱度頗高，但由于我國在該領域起步較晚，在氫氨發動機技術、氨燃料加注設施等方面儲備不足，同時也缺少較為完善的政策指導，想要真正實現氫氨融合還有諸多難題需要破解。
　　“氨想要成為車用燃料，依然存在現實性難題。”姚春德告訴記者：“首先，由于氨脫氫需要較高能量，導致‘氫-氨-氫-電’轉換效率不高，限制了氨能在某些場景下的普及應用，比如長距離的公路運輸，目前迫切需要突破氨分解技術。其次，氨作為車用燃料，還面臨穩定燃燒和NO_x排放控制的技術挑戰。此外，氨氣具有毒性和腐蝕性，在生產、儲運和使用環節需要有效解決泄漏和腐蝕問題。”
　　“氨的燃燒特性、噴霧特性、排放特性與氫、柴油等有顯著差異，所以氫氨內燃機需要進行重新研發設計。另外，點火能量高和燃燒速率低是氫氨內燃機需要解決的關鍵問題。”魏安力表示，從實際應用和落地的角度來看，氫氨融合技術想要大規模推廣應用，還有很長的路要走。由于該技術路線在某些運輸場景下仍有局限性，因此還需混動系統的支持。目前來看，將氫氨內燃機與電驅動系統集成，形成氫氨融合的增程式混合動力系統，或是未來發展的重要方向。
　　此外，目前氨能利用的一個重要問題在于，如何實現更低成本的綠氨獲取，這也是氫氨內燃機能否實現商業化推廣的關鍵所在。有業內專家指出，目前綠氨技術尚未商業化，其下游應用市場仍處于探索階段，從可再生資源中生產綠氨依然道阻且長。
　　企業加強多元化布局
　　盡管氫氨內燃機尚處于摸索階段，并且在應用層面存在諸多掣肘，但從企業對新燃料技術的迫切追求可以看出，清潔能源的利用和多元化發展將是大勢所趨。
　　“從目前的發展進程來看，內燃機向零碳化轉型是必然趨勢。目前，全球內燃機企業均將目光投向純電、甲醇、氫能等領域，開始走動力多元化發展路線。另外，從國家能源安全角度來看，單一燃料會存在很大風險。因此，未來的能源形式應該百花齊放。”魏安力說道。
　　“在‘雙碳’目標指引下，尋找綠色動力解決方案已成為當務之急。未來，動力多元化和燃料多元化一定是內燃機行業發展的重要方向。”上海交通大學汽車工程研究院院長許敏直言。
　　記者了解到，目前不少商用車和零部件企業開始沿著能源和動力多元化方向大步前進。在國外，沃爾沃、奔馳、斯堪尼亞、采埃孚、博世等國際商用車和零部件巨頭正在不斷加大新能源產品的戰略布局，國內商用車企業如一汽解放、東風商用車、中國重汽、陜汽、福田汽車、比亞迪、濰柴、法士特等也推出了一系列不同技術路線的電動化和清潔能源產品。
　　能源轉型為內燃機產業的創新發展注入了新動能，在新與舊的沖擊碰撞下，也為內燃機產業的發展帶來新概念和新模式，進一步助推我國內燃機行業轉型升級。可以預見，未來一場場技術風暴還將在行業內不斷上演。
　　“隨著時代的進步，內燃機技術呈現迅猛發展的態勢。電子技術、信息技術在內燃機上的應用，以及多元化技術路線的推進普及，使其依然處在新技術快速迭代的浪潮之中。就目前行業發展情況來看，內燃機仍然擁有很強的生命力。”內燃機行業專家邢敏表示。
　　對于內燃機企業而言，潛心研發、順應發展趨勢是其持續保持生命力的重要路徑。“如今，中國內燃機行業已經到了注重原始創新的新階段，在排放標準不斷升級的背景下，本土企業更應主動尋求合作，擁抱新能源，做好技術儲備，突破技術壁壘，為產業發展提供助力。”姚春德最后說道。