近日，現代汽車在韓國首爾舉辦“2023 CEO投資者日”，發布了公司的中長期經營戰略和財務計劃。未來十年，也就是到2032年，現代汽車將確保109.4萬億韓元的大規模投資，其中35.8萬億韓元（約合人民幣1982億元）用于電動汽車領域。目標是到2030年將電動汽車年銷量提升至200萬輛，并使得電動汽車利潤率超過10%。

不過，對于全球最大的新車市場——中國，現代汽車宣布要重組或者說是精簡中國業務，計劃出售兩家在華工廠，并將在華車型陣容從13款減少到8款，重點打造高端品牌捷尼賽思、SUV等。

2030年電動汽車銷售200萬輛

未來十年，現代汽車有意加快向智能移動出行企業轉型，為此將整體投資109.4萬億韓元，其中電動汽車領域投資占35.8萬億韓元，接近2000億元人民幣。

銷量方面，2023年現代汽車在全球的電動汽車銷量預計將為33萬輛，而到2026年計劃提升至94萬輛，到2030年進一步增至200萬輛。

值得注意的是，在去年3月的投資者日上，現代汽車曾公布過一份中長期電動化發展戰略，其中提出將投資約19.4萬億韓元，到2026年將電動汽車銷量提升至84萬輛，2030年達到187萬輛。兩相對比可以看出，此次提出的銷量目標更高一些，且上次是“到2030年投資19.4萬億韓元”，此次是“到2032年投資35.8億韓元”，投資額的劇增也反映出了現代汽車加速電動化的決心、信心和急切心理。

平臺方面，目前現代和起亞旗下新推出的電動車型是基于E-GMP平臺打造，而集團還在籌備該平臺的升級版。現代汽車計劃在2025年引入集成式模塊化架構（Integrated Modular Architecture，IMA），并基于此推出第二代電動汽車專用平臺，即乘用車專用電動汽車平臺eM和個性化定制車型專用電動汽車平臺eS。據了解，IMA架構可以將電池、電機等關鍵零部件進行標準化和模塊化，以提升協同能力，縮短開發時間和開發成本。

生產方面，現代汽車加快在主要市場建設電動汽車專用工廠。該公司曾于今年5月宣布，將在韓國蔚山建設一家電動汽車工廠，投資2萬億韓元，計劃今年第四季度開工，2025年下半年投產，規劃年產能15萬輛。另外，近日，據韓國媒體援引未具名行業消息人士的話稱，現代汽車在美國佐治亞州建造的電動汽車工廠最早可能于明年4月開始試生產。與此同時，各地現有工廠的部分生產線也將逐步改造，轉向生產電動汽車。

此外，現代汽車計劃在未來十年投資9.5萬億韓元，致力于提升動力電池性能、研發新一代電池技術，并推進電池工廠建設。

在華“瘦身”聚焦

與在全球市場的積極進取相比，對于中國市場，現代汽車卻顯得有些保守。現代汽車CEO張在勛表示，將出售兩家在華工廠。此前在2021年，現代位于北京順義的工廠便賣給了理想。這樣一來，北京現代的生產工廠將只剩下2家。

除削減產能之外，現代汽車還將同步推進中國市場結構改革，以上海市為中心銷售旗下SUV和高端品牌捷尼塞思等高價位車型。對于近期宣布將進入中國市場的高性能N品牌，現代汽車也將大力推廣。與此同時，現代汽車將調整在華產品陣容，從目前的13款車型減少至8款。“最近幾年，中國業務因國內外各種負面因素變得艱難。為了提升已受損的品牌形象，現代將專注于高性能車型。”張在勛表示。

他告訴投資者，作為全球最大的新車市場，中國在2016年之前一直是其“利潤奶牛”，但現在的中國對于韓國車企而言“風險巨大”，現代及起亞都在執行力和創新力更強的造車新勢力面前失去了競爭力。此外，現代汽車稱，不僅要積極應對在中國市場的業務，還要積極應對中國車企全球擴張帶來的競爭加劇。

不過，現代汽車在“瘦身”的同時，仍對中國市場抱有期待。在今年4月上海車展上，北京現代重申了其“2025新計劃”。在產品轉型方面，北京現代的目標是到2025年實現燃油車全面混動。根據規劃，未來3-5年，將構建1款MPV、2款轎車、3款SUV的混合動力產品矩陣，達到混動產品年產銷30萬輛規模。加快引進純電動品牌IONIQ，2023年推出純電動專屬車型，未來三年投放4-5款純電動車型，力爭到2025年電動汽車年銷達到20萬輛，整體年銷突破50萬輛。