日本、印度同比增幅更大，荷蘭、墨西哥環比增幅居前，中國、美國銷量領先，俄羅斯同比環比皆有下滑……截至11月23日，全球多國已經發布了10月的汽車銷量數據。數據表明，在全球汽車業“缺芯”仍未根本好轉、供應鏈風險依然不減的情況下，10月全球車市迎來新一波行情，盡管各經濟體表現存在一定差異，但總體呈現回暖趨勢，而且印度、墨西哥、中國等新興市場表現較為突出，成為其中的亮點。

十月全球車市回暖

10月全球車市的同比增幅中，新興市場印度與發達經濟體日本共同躋身領先行列，同比增長均達到了28.6%。

其中，日本新車銷量10月達到35.9159萬輛，顯著超越了去年同期的27.9341萬輛，實現連續兩個月保持同比增長。而印度新車銷量10月雖未超過日本，達到29.1113萬輛，且已經連續第6個月實現同比增長。印度汽車市場銷量領先的多款車型都有不同程度同比增長，如馬魯蒂鈴木銷量達到14.3萬輛，同比增幅達27%；馬恒達、現代和起亞的在印度市場銷量分別同比增長了52.5%、29.7%和42.8%。

10月的新車銷量環比增幅中，新興市場墨西哥與發達國家荷蘭也一起站上了前列。其中，墨西哥當月新車銷量達到9.1101萬輛，環比增幅6.1%，同比增幅也達到了18.9%。荷蘭當月的新車銷量為2.8992萬輛，盡管不如墨西哥，但環比增幅12.4%，同比增長達20.4%。在10月的荷蘭新車市場市場，歐寶的小型車Corsa成為月度銷量冠軍，同比增長42.9%。隨后，是起亞、沃爾沃、豐田等；領克01是前十中唯一中國品牌，當月銷量同比增長22.3%。

新興市場中，只有俄羅斯10月新車銷量出現了同比、環比皆下滑的態勢，當月銷量為4.5228萬輛，同比減少62.8%，環比下滑3.1%。

而10月新車銷量最多的是新興市場中國，發達國家美國排在第二名。當月，中國新車銷量達250.5萬輛，同比增長6.9%，環比下滑4%。美國當月新車銷量達118.528萬輛，不及中國半數，同比增長11.5%，環比增長6%。

新興市場表現亮眼

10月全球新車銷量數據中，新興市場除俄羅斯外皆有可圈可點之處。

“在全球范圍內，10月一直是歷年中新車銷量較好的月份之一。”東方證券分析師覃筱鵬向《中國汽車報》記者分析，盡管各國情況有所差異，但今年10月的全球新車市場已經呈現回暖跡象。而俄羅斯的新車市場出現下滑，則是有特殊原因，俄羅斯由于眾所周知的原因，在俄烏局勢背景下遭遇西方制裁，汽車芯片、零部件供應上很多都出現了短缺、延期交付、運輸受阻等現實問題，目前，俄羅斯國內24家車企中的16家合資車企均已全面停產，新車產銷量下降難以避免，在俄羅斯市場，現在大量出現的皆是俄羅斯自主品牌汽車，當地有報道稱恍如重現30年前的汽車市場，10月的俄羅斯新車市場雖有下滑，但已經有趨穩跡象。

“新興市場的表現已經在業內引發關注，如印度10月的新車銷量超過了日本，是個耐人尋味的現象。”華泰證券分析師凌岳斌向《中國汽車報》記者表示，其一，印度在今年10月迎來一個汽車銷售良機，背后是印度在經濟活動增加的同時，空氣污染在城市地區變得更嚴重，由于汽車被認為是空氣污染的主要來源，印度消費者對環保型汽車的興趣越來越濃厚。包括新能源汽車在內，10月份，印度最大的制造商馬魯蒂鈴木公司銷售新車達14.0337萬輛；韓國現代銷量達到48001輛，增長30%；起亞汽車銷量達到23323輛，增長43%；印度汽車巨頭馬恒達汽車的銷量達到32298輛，增長了60%，這些都表現出新興市場的汽車消費潛力巨大的共同特征。其二，墨西哥新車銷量出現較大幅度增長，但其國內新車基本來自跨國品牌，其中通用、日產、Ste11antis、起亞、豐田是墨西哥新車市場銷量的前五名，通用在墨西哥的市場占有率達14.7%，呈絕對領先優勢。其三，韓國市場與墨西哥市場截然不同，銷量前20名皆為韓國自主品牌，起亞、雙龍、現代獨霸韓國市場，而且今年韓國品牌汽車在歐美表現良好，但潛在的危機是，明年韓國汽車產銷或將下滑，受美國《通脹削減法案》影響，韓國新能源汽車在美國將失去當地補貼，價格顯著上升，市場競爭力在很大程度上會被削弱。

真正動力來自何方

新興市場即使出現良好發展勢頭，但各個國家的情況仍有所不同，市場構成不同，市場動力也有差異。

“目前，中國已經成為全球新能源汽車的市場領導者。”凌岳斌談到，中國的新車銷量增長比例中，新能源汽車是一大來源。從全球范圍看，如今，盡管大多數歐美國家都已經在新能源汽車賽道上發力，其中如德國僅次于中國，10月新能源汽車銷量同比增長25%，美國也出現了18%的同比增長。值得注意的是，雖然英國和瑞典都選擇取消電動汽車補貼，但市場反映卻呈現兩極化，其中原因是英國在能源緊張的背景下，新車銷售在銳減，從新能源汽車到各類新車當月銷量環比降幅超過四成；瑞典雖然取消了電動汽車補貼，但有相關獎懲法規，即新購低碳排放汽車會獲得獎金，反之則會被征收3年的懲罰性稅費，由此加大了瑞典電動汽車的銷量。與這些國家相比，中國的新能源汽車市場之所以領先，是因為近年來在國內各方面努力下，中國汽車產業鏈、供應鏈自身能力逐步增強，通過國內車企與芯片企業聯手打造芯片，減少了“缺芯”帶來的不利影響，也在供應鏈補鏈穩鏈強鏈上有了具體措施和一定收獲。同時，新能源汽車領域已經從政策導向轉向市場導向，再加上低碳環保的倡導，以及各地增加“綠牌”等措施，共同推動了新能源汽車市場的持續大幅增長，由此，新能源汽車也成為中國汽車市場的一大亮點。

“除了個別特殊情況外，新興市場大多數國家汽車銷量正在迎來回暖的趨勢，更多是由多種因素共同促成的。”覃筱鵬認為，這其中既有世界經濟正在“觸底反彈”的現實反映，也有各國倡導低碳出行的方向指引，也有企業層面積極應對產業變革、積極化解各類市場風險努力的成效。“對于新興市場而言，努力探索找到適合本國汽車產業發展的方向，是保持新車產銷持續增長的最大‘訣竅’。”他強調。