跌宕起伏的2022年終于落下帷幕，一路跌跌撞撞走來的造車新勢力們不復年初的躊躇滿志，多份未能達成的KPI直白地說明了現實的殘酷。

在如此動蕩不安下，哪吒汽車卻一馬當先，力壓“蔚小理”三巨頭，奪得2022年造車新勢力銷冠的稱號。即便算上埃安、極氪等強勢崛起的傳統車企新品牌，哪吒汽車也僅次于廣汽埃安，位居第二。不過，連續5個月穩坐銷冠之后，哪吒汽車在2022年末的銷量開始下滑，并且12月銷量是近半年來首次同比環比雙下滑。

銷冠榮耀的背后是一場盛宴還是一片幻影？面對仍然充滿不確定性的2023年，哪吒能否實現高質量、可持續發展？

01 2022年銷量領跑新勢力

2022年，哪吒累計銷量達152073輛，同比增長118%，實現連續29個月的同比增長。在一路反超“蔚小理”的同時，哪吒也成為了首個年交付量突破15萬輛的新勢力車企。截至2022年底，哪吒總交付量已攀升至24.81萬輛。

盡管銷量數據十分亮眼，但有業內人士認為，哪吒這一“銷冠”的含金量稍有不足。新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴記者，從產品結構上看，與“蔚小理”相比，哪吒的產品結構偏低端，主要銷量是由哪吒V貢獻的，其次是哪吒U。

根據官方數據，售價在10萬元以下的哪吒V 2022全年共交付98847輛，占總銷量的65%；售價在15萬元左右的哪吒U全年累計交付51021輛，同比增長155%，占比達33.55%。而定位中高端市場，售價在20萬元以上的哪吒S，交付首月（去年12月）交付量僅2003輛。

可見，哪吒目前產品結構仍以低端產品為主，以低利潤、高性價比主打中低端市場。對此，哪吒汽車CEO張勇也坦言：“哪吒與‘蔚小理’的銷量倍差超過我們的價格倍差。‘蔚小理’的單車價格要數倍于哪吒，這意味著，哪吒必須比它們多賣出數倍的車，才算是真正的追上。”

不過，哪吒能夠奪得頭籌，在產品受眾面廣之外，還有其獨到之處。哪吒汽車工程研究院副院長劉業鵬在2022廣州車展上表示，哪吒產業鏈協同高效，精益化運營能力突出，得以讓用戶以更低成本享受更好的電動智能體驗。哪吒在堅持自研的同時，聯合新能源、互聯網、人工智能、大數據等多個領域一流企業，推動產業鏈、創新鏈整體水平上升，包括智能制造、電動智能技術等重大領域的聯合攻關。以哪吒S為例，其智駕系統全面搭載了華為的MDC計算平臺和激光雷達傳感器，但自動駕駛軟件算法則由哪吒自建團隊全棧自研。

但是，值得關注的是，哪吒汽車12月交付量僅7795輛，環比暴跌超48%，在一眾新勢力品牌中墊底。其中，哪吒U和哪吒V僅售出5792輛，環比降幅高達61%。

全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴認為，年末往往是眾車企沖刺銷量的關鍵月份，且由于新能源補貼即將退出，去年11月、12月透支了一部分2023年上半年的購買需求，銷量應當有所提升。而哪吒卻出現大幅下降，難免讓人生疑。

對此，曹鶴和張翔都認為，這可能與哪吒的銷量多由B端貢獻有關。相關數據顯示，去年10月哪吒上險量僅為9832輛，與官方公布的18016輛的交付量相差甚多，似乎印證了外界關于哪吒“C端不買賬”的猜測。

“哪吒的車很大一部分賣給B端，比如網約車、租賃等，所以某幾個月的銷量會很漂亮，但B端買夠了之后，銷量自然就下來了。再加上年底疫情嚴重，對銷量也產生一定影響。”一位業內人士表示。

02 打響品牌向上之戰

曹鶴告訴記者，盡管哪吒的銷量實現了突破，但也在一定程度上暴露出其當前所面臨的問題：一味走低端市場行不通。為了進一步占據C端市場，哪吒也正在打響產品向上、品牌向上、目標市場向上的戰役。

汽車行業資深專家邵元駿告訴記者，如果一直走低端路線，實際上是沒有所謂護城河可言的，一旦有性價比更高的品牌出現，自然就會被消費者舍棄，因此哪吒往上走是必然趨勢。但是，想要消費者心甘情愿為哪吒汽車花費更多的價錢，就必須要有獨特的技術、特點和品牌形象。

產品體系上，哪吒于去年7月正式上市發售智趣高能電動轎跑哪吒S，共推出增程式、純電動后驅、純電動四驅3款動力規格，售價區間19.88萬元~33.88萬元，一改哪吒以往的低價路線。此外，哪吒目前還在向工信部申報備案一款全新車型——雙門轎跑哪吒E，預計于2023年上市。

哪吒S 高效三合一增程器

在豐富產品序列的同時，哪吒緊盯新能源、智能駕駛、智能座艙等關鍵技術，力求打造品牌向上的底氣。去年11月，哪吒正式發布技術品牌——浩智，發布浩智超算、浩智電驅、浩智增程三大技術，并推出三款技術產品，包括智能汽車中央超算平臺、800V SiC高性能電驅系統和高效三合一增程器。

此外，隨著哪吒S的推出，哪吒開始布局增程式技術路線，與純電路線交相輝映。在增程式技術上，哪吒宣稱擁有行業獨創前哨節能模式，基于人-車-路的智能“預測能量管理”，根據路況的交通流車速、道路坡度、剩余里程等，智能選擇路徑、預測車速，調節電動和燃油驅動分配，優化全路段能耗，實現全工況智能油電消耗最優解。

哪吒汽車副總裁兼營銷公司總裁江峰表示，有先進增程技術做后盾，哪吒將通過增程式產品搶占市場，未來還將陸續推出更多增程式車型。

哪吒也在不斷加速構建自身營銷網絡，采用“直營+經銷”模式，在守住低端市場的同時，采用更適合中高端市場的方式滲入其中。針對一二線城市，哪吒著眼于直營渠道的布設；三四線城市主要以加盟為主，爭取盡快最大化完成渠道布局。

03 不上市=死路一條？

“銷量確實上去了，但是哪吒現在首要的不是銷量，而是上市。銷量再多，不上市就無法變現，資本不會甘愿做一輩子股東，如果一直無法上市，PE/VC都會退出。”曹鶴直言，如今擋在哪吒面前的“大山”是上市，如果上不了市，一切都是徒勞。

盡管2022年取得了不錯的銷量成績，但哪吒目前仍未成功上市，與蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車和零跑汽車等已經成功上市的新勢力車企相比，其未來的生存空間顯然具有更大不確定性。

早在2020年，哪吒便啟動了科創板上市的申報工作，并計劃于2021年完成上市。但隨著科創板審核趨嚴，新政要求強化對上市企業科技含量的審核，哪吒在內的多家車企均未能圓夢科創板。去年2月，有消息稱，合眾新能源汽車已經選定中金公司（CICC）和中信證券等銀行幫助其在香港IPO，但此后并無消息顯示其IPO有實質性進展。

“老伙伴”360的放手讓哪吒撲朔迷離的上市之路更添曲折。相關數據顯示，近2年，哪吒凈虧損已超42億元。由于哪吒持續虧損，360曾在去年11月底表示，前三季度，360向哪吒投資的29億元（已投資的19億元和尚未支付的10億元）所帶來的長期股權投資損失已經高達5.93億元。同時，360自身也自顧不暇。去年前三季度，360凈利潤達-19.64億元，同比下滑295.73%，陷入巨額虧損。在此情況下，放手似乎成了360的選擇。去年6月，360宣布放棄進一步增資哪吒。截至去年12月28日，360對哪吒的最新持股比例降至10.72%。

“2023年對于哪吒是一個關鍵年份，如果今年上不了市，后面就很難持續了。但是今年新能源汽車市場整體增長將趨緩，這將給哪吒帶來更大打擊。”曹鶴道。

盡管2022年哪吒在銷量上實現了突破，但仍然是一種低利潤的銷售策略，2023年的哪吒面臨上市和品牌向上的難關，又得抗住整體市場放緩，壓力頗大。張勇也在社交平臺上感嘆：“2023年應該不會太好過，會面臨諸多挑戰和困難：‘缺芯貴電’，消費信心不足，競爭日趨激烈。”

生死關在前，哪吒還能否鬧得動新能源汽車這片海？拭目以待。